aussi le DLI : en clair, c?est le m�me groupe
que sur la Sirion GTvi... Ok, on peut faire plus simple : la nouvelle
motorisation est donc un quatre cylindres de 1300 cm3 (1298 exactement) qui n?a
rien � voir avec le pr�c�dent puisque c?est un "longue course"
alors que l?autre �tait un "super carr�". En cons�quence, ce
moteur est apte � fournir plus de couple � un r�gime inf�rieur. Mission
accomplie, puisqu?il donne 120 Nm contre 105 Nm au pr�c�dent � un r�gime
nettement plus bas (de presque 2000 tr/mn) avec une disponibilit� d�s 1900 tr/mn.
La puissance maxi est obtenue avec une culasse � 2 ACT et 16 soupapes et aussi
par le biais de l?admission variable DVVT (Dynamic Variable Valve Tuning). La
consommation est �galement revue � la baisse gr�ce au DLI (Distribution Less
Ignition) et � l?injection �lectronique s�quentielle.
Le nouveau moteur permet ainsi une conduite plus coul�e en
tournant l�g�rement moins vite : moins de bruit et moins d?usure. Autrement
dit, moins de nuisance, gr�ce � cette technologie toute neuve.
C�t� transmission, c?est une bo�te manuelle � cinq
rapports (BA en option), qu?on pourrait dire classique. Il n?y a pas de
bo�te de transfert mais on note pour am�liorer la motricit� sur terrain gras,
verglac� ou enneig�, un blocage de diff�rentiel central command� par un
petit interrupteur. Ce qui nous am�ne � nous int�resser au freinage (disques
et tambours) �paul� par L?ABS et un anti-patinage EBD. D�cid�ment on aime
�a, les classifications alg�briques, chez Daihatsu !
La garde au sol fr�le les 20 centim�tres, gr�ce � de
belles roues de 15 pouces, chauss�es en 205/40R15. Le Terios d�passe � peine
les 1000 kg. Une valeur totalement inusit�e en 4x4. Il est vrai aussi que si l?empattement
est "normal" (2,42 m), la longueur hors tout de ce compact fait 3,84 m
et sa largeur 1,55 m pour une hauteur de 1,69 m. Tout est donc tr�s raisonnable
et vraiment passe-partout, gr�ce � un rayon de braquage urbain de 9,4 m�tres.
S?installer � bord d?un Terios ne pose naturellement
aucune difficult�s mais on s?�tonnera de voir le p�dalier aussi group� et
il n?est pas rare, avec des chaussures TT d?acc�l�rer et de freiner en
m�me temps si l?on est un peu maladroit... En revanche, la planche de bord,
avec ses cadrans (dont un compte-tours) sur fond blanc, est celle d?une
berline d�j� bien �quip�e. On notera la clim de s�rie, l?essuie-glace
arri�re, le r�glage de la port�e des phares (selon la charge), les vitres
avant � commande �lectrique, sans oublier les deux airbags. On regrettera
seulement l?absence d?un cache-bagages surtout si le Terios est utilis�
essentiellement dans les zones urbaines et autres banlieues, � connotation
souvent louche. Il manque aussi un r�troviseur avec r�glage jour et nuit. Bien
peu de choses en fait, une fois les commandes des vitres �lectriques
assimil�es (trop horizontales).
L?espace int�rieur, compte tenu du petit gabarit du Terios,
est relativement important m�me si deux vrais rugbymen peuvent se toucher aux
�paules... tant il est vrai que le Terios n?offre que quatre places
correctes, gr�ce aux panneaux de portes taill�s au plus juste. Les coudes ont
des fois du mal � trouver leur position s?ils sont habitu�s � vivre dans un
Nissan GR, par exemple. Mais il faut comparer des choses semblables et ce Terios
se situe par rapport � un Suzuki Ignis, ou � l?extr�me, face � une Panda
4x4, et l� tout va bien.
A la conduite, le Terios se r�v�le tr�s vif, gr�ce � un
1300 d�veloppant tout de m�me 86 ch et un poids en ordre de marche tr�s
civil. La tenue de route est bonne m�me si l?on se sent un peu perch� dans
un aussi petit v�hicule. Le confort tend � devenir plus sportif avec l?acc�l�ration
de la cadence et si la chauss�e se transforme en chemin : la conception de la
suspension arri�re avec un essieu rigide (roues ind�pendantes � l?avant)
vous rappelle tr�s vite � l?ordre.
Le bilan de ce trop bref essai du Terios seconde
g�n�ration, n?est pas � nuancer : c?est un vrai compact � transmission
int�grale, avec 5 portes - ce qui facilite bien les choses - et un moteur
suffisamment muscl� pour faire profiter son conducteur de ses aptitudes mixtes,
routes et chemins. Aujourd?hui, puisque la vignette n?existe plus pour les
particuliers, on n?en parlera pas. Sinon ce serait 6 CV et le prix est comme
la cerise sur le g�teau : 94900 F pour le Terios S et 114 900 F pour le Terios
X. Qui dit mieux ?
Texte et photos extraits de "4x4 Mondial" n�19 -
f�vrier 2001